5月份(fen)，部分車(che)企再(zai)次(ci)大幅下調新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產品價格(ge)，新(xin)一(yi)輪“價格(ge)戰”的(de)恐慌情緒在汽(qi)車(che)行業(ye)彌漫開來。中國汽(qi)車(che)工業(ye)協會迅(xun)速發布《關于維護公平競爭秩序、促進行業(ye)健(jian)康發展的(de)倡議》，強調“‘價格(ge)戰’嚴重(zhong)影(ying)響(xiang)企業(ye)正常經營，沖(chong)擊產業(ye)鏈(lian)供(gong)應鏈(lian)安全，把(ba)產業(ye)發展帶入惡性(xing)循環”。

工信(xin)部(bu)有關負責人(ren)對此表(biao)示，贊同并支(zhi)持中國汽車工業(ye)協會(hui)提出(chu)的(de)倡議，企業(ye)之間無序“價格戰”，是“內卷式”競(jing)爭的(de)典型表(biao)現，不僅(jin)影響產品質量性能和服(fu)務水(shui)平(ping)，而且損害(hai)消費(fei)者權益，危(wei)及行業(ye)健(jian)康(kang)、可持續發展；將(jiang)加(jia)大對汽車行業(ye)“內卷式”競(jing)爭的(de)整治力(li)度，配合相(xiang)關部(bu)門開(kai)展反不正(zheng)當競(jing)爭執法(fa)，采取必要的(de)監(jian)管措施，堅決(jue)維護公(gong)平(ping)有序市場環境，切實(shi)保障消費(fei)者根本(ben)利益。

近年(nian)(nian)(nian)來，伴隨著新能源汽車(che)的(de)快速發展和造(zao)車(che)新勢力的(de)崛起，我(wo)國(guo)汽車(che)產量屢(lv)創新高，2023年(nian)(nian)(nian)—2024年(nian)(nian)(nian)連續突破3000萬輛，預計今(jin)年(nian)(nian)(nian)產量還將繼續增長。在規(gui)模不斷擴大(da)的(de)同時，汽車(che)行(xing)(xing)業利潤(run)率卻逐年(nian)(nian)(nian)下降，這(zhe)與汽車(che)行(xing)(xing)業頻繁上演的(de)“價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)”不無(wu)關系。據國(guo)家統計局數據，2018年(nian)(nian)(nian)汽車(che)行(xing)(xing)業利潤(run)率為(wei)7.3%，到(dao)2024年(nian)(nian)(nian)滑落至4.3%，今(jin)年(nian)(nian)(nian)一季度進(jin)一步(bu)降至3.9%。據了(le)解，因“價(jia)(jia)格(ge)戰(zhan)(zhan)”頻發，2024年(nian)(nian)(nian)汽車(che)行(xing)(xing)業新車(che)市場整(zheng)體零售累(lei)計損失接近2000億元，這(zhe)一數字(zi)觸目驚心(xin)。

汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)是鋼(gang)(gang)(gang)鐵行(xing)業(ye)(ye)的(de)主要(yao)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)行(xing)業(ye)(ye)，也(ye)是重要(yao)的(de)高端鋼(gang)(gang)(gang)材消費行(xing)業(ye)(ye)，像汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)、硅鋼(gang)(gang)(gang)等品(pin)種在(zai)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)大(da)量(liang)應用(yong)。近年(nian)來新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)快速發展，大(da)大(da)拉動了汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)需求，同時深刻(ke)改變了汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)品(pin)種、結構(gou)、檔(dang)次。鋼(gang)(gang)(gang)鐵行(xing)業(ye)(ye)積極(ji)適應這些變化，持(chi)續(xu)滿足汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)對汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)質(zhi)量(liang)和服(fu)務的(de)新要(yao)求。據中國(guo)鋼(gang)(gang)(gang)鐵工業(ye)(ye)協會數(shu)據，2024年(nian)重點企業(ye)(ye)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)產量(liang)達(da)到約4000萬(wan)噸，其中冷系汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)(ban)（含冷軋和鍍鋅）產量(liang)約為2900萬(wan)噸。

汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)“卷”價(jia)格(ge)，上游(you)原料供應商倍感(gan)壓(ya)力(li)，鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)對此(ci)深有(you)同(tong)感(gan)，嚴(yan)重(zhong)沖擊了企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)穩健經營(ying)。據(ju)鋼(gang)(gang)(gang)廠反映，近(jin)年(nian)來汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)開展極致降本，不(bu)(bu)斷(duan)(duan)要(yao)(yao)求(qiu)鋼(gang)(gang)(gang)廠降低(di)汽(qi)(qi)(qi)車板價(jia)格(ge)。去年(nian)以來，部分(fen)主(zhu)機廠要(yao)(yao)求(qiu)鋼(gang)(gang)(gang)廠汽(qi)(qi)(qi)車板供貨(huo)降價(jia)要(yao)(yao)求(qiu)超過10%，遠遠超出鋼(gang)(gang)(gang)廠可接(jie)受的(de)(de)(de)能力(li)。在當前(qian)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)市場環境下，汽(qi)(qi)(qi)車板作(zuo)為鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)行業(ye)頭(tou)部企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)拳(quan)頭(tou)產品(pin)，目(mu)前(qian)已(yi)基本沒有(you)毛利，而(er)汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)還在要(yao)(yao)求(qiu)鋼(gang)(gang)(gang)廠降價(jia)。甚(shen)至有(you)部分(fen)汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)等上游(you)企(qi)業(ye)供貨(huo)后，遲遲不(bu)(bu)給(gei)貨(huo)款，延(yan)遲幾個(ge)月才通(tong)過企(qi)業(ye)匯票(piao)支付，把本該自己承(cheng)擔(dan)的(de)(de)(de)融資壓(ya)力(li)和融資成本，通(tong)過這(zhe)種(zhong)合同(tong)“賬期(qi)”的(de)(de)(de)方式轉嫁給(gei)上游(you)供應商，并不(bu)(bu)斷(duan)(duan)拉長供應商賬期(qi)，導致鋼(gang)(gang)(gang)廠資金壓(ya)力(li)倍增(zeng)。

同(tong)時，自(zi)主品(pin)牌新能(neng)源汽(qi)(qi)車廠(chang)的快(kuai)速崛起，對(dui)傳(chuan)統的汽(qi)(qi)車板(ban)(ban)供(gong)(gong)需(xu)格局和(he)供(gong)(gong)應鏈模式(shi)(shi)沖擊較大。以往鋼廠(chang)通過先期(qi)(qi)介入（EVI）、加(jia)工配送等模式(shi)(shi)，與汽(qi)(qi)車廠(chang)深(shen)度(du)合作，更加(jia)突(tu)出產(chan)(chan)品(pin)質量、供(gong)(gong)貨(huo)及時、售后服務等，形成了(le)長(chang)期(qi)(qi)穩定(ding)(ding)、互利(li)共贏的供(gong)(gong)應鏈模式(shi)(shi)。但(dan)近期(qi)(qi)部分自(zi)主品(pin)牌汽(qi)(qi)車廠(chang)通過招標(biao)采購汽(qi)(qi)車板(ban)(ban)，按照(zhao)一般的鋼鐵產(chan)(chan)品(pin)給汽(qi)(qi)車板(ban)(ban)定(ding)(ding)價(jia)，引(yin)發(fa)(fa)了(le)鋼廠(chang)之間的“內卷”，并且基本是“最低價(jia)中標(biao)”。鋼廠(chang)對(dui)此反響極(ji)大，認為汽(qi)(qi)車板(ban)(ban)屬于(yu)“高技(ji)術(shu)、高難度(du)、高投入”的高附加(jia)值鋼鐵產(chan)(chan)品(pin)，招標(biao)模式(shi)(shi)按照(zhao)一般的鋼鐵產(chan)(chan)品(pin)進行采購，全(quan)面否(fou)定(ding)(ding)了(le)前期(qi)(qi)的研發(fa)(fa)投入和(he)服務體(ti)系，嚴(yan)重(zhong)打擊了(le)鋼廠(chang)供(gong)(gong)貨(huo)積極(ji)性，不(bu)利(li)于(yu)汽(qi)(qi)車板(ban)(ban)產(chan)(chan)品(pin)的持續創新，也不(bu)利(li)于(yu)結成長(chang)期(qi)(qi)穩定(ding)(ding)的供(gong)(gong)貨(huo)模式(shi)(shi)。個(ge)別企業這種壓價(jia)的效果，正在(zai)被越來(lai)越多的汽(qi)(qi)車企業采用(yong)，其對(dui)質量和(he)研發(fa)(fa)投入的不(bu)利(li)影響馬上就將體(ti)現在(zai)用(yong)戶身上。

反觀(guan)以日系車企為代表的(de)(de)(de)全球車企與供(gong)應商(shang)建(jian)立起(qi)長期緊(jin)密和(he)穩(wen)(wen)定(ding)的(de)(de)(de)合作關系，確(que)保原材料和(he)零部件(jian)的(de)(de)(de)穩(wen)(wen)定(ding)供(gong)應，在盡量控制成本的(de)(de)(de)同時，也給供(gong)應商(shang)留(liu)出(chu)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)利潤(run)空間(jian)，確(que)保汽(qi)車質量的(de)(de)(de)長期穩(wen)(wen)定(ding)和(he)新材料研發的(de)(de)(de)持續迭代升(sheng)級。例如，豐田(tian)與日本制鐵之間(jian)的(de)(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)模式主(zhu)要包括定(ding)期談(tan)判和(he)價格調整，這種采(cai)(cai)購(gou)模式確(que)保了采(cai)(cai)購(gou)成本的(de)(de)(de)合理性(xing)和(he)市場波(bo)動下的(de)(de)(de)穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。

“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)猶如一(yi)顆毒瘤(liu)，嚴重(zhong)破(po)壞了市場公(gong)平競爭(zheng)(zheng)(zheng)秩序(xu)，扭曲了資源配(pei)置與價(jia)格信(xin)號，已成(cheng)為產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)(ye)創新發展、向價(jia)值鏈(lian)中(zhong)高(gao)端攀(pan)升的(de)阻礙。近兩年(nian)(nian)，中(zhong)央高(gao)度重(zhong)視“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)問題(ti)。從去年(nian)(nian)7月(yue)份中(zhong)央政治(zhi)局會(hui)議首提防(fang)止“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)，到去年(nian)(nian)底中(zhong)央經濟工作會(hui)議提出綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)，再(zai)到綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)被寫入今年(nian)(nian)《政府(fu)工作報告》，反“內卷”呼聲(sheng)日(ri)益強烈。今年(nian)(nian)4月(yue)份，中(zhong)共中(zhong)央辦公(gong)廳、國務院辦公(gong)廳印發《關于(yu)完善價(jia)格治(zhi)理機制的(de)意見》，提出“加強行(xing)業(ye)(ye)企(qi)業(ye)(ye)自律、社會(hui)監(jian)督與政府(fu)監(jian)管的(de)協同配(pei)合(he)”“探索(suo)在重(zhong)要(yao)商品現(xian)貨交易場所(suo)、行(xing)業(ye)(ye)協會(hui)建立價(jia)格監(jian)督員制度”。國家(jia)有關部委紛紛密(mi)集表(biao)態，強調綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內卷式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)(zheng)，包括鋼鐵行(xing)業(ye)(ye)在內的(de)相關產(chan)業(ye)(ye)積(ji)極響應號召。

鋼鐵行業(ye)(ye)近年來(lai)在加(jia)強自律(lv)方面(mian)取得了一定(ding)成果，如鋼鐵企業(ye)(ye)堅決(jue)貫(guan)徹 “以銷定(ding)產(chan)(chan)(chan)(chan)，不(bu)要(yao)把現(xian)金變成庫(ku)存；以效定(ding)產(chan)(chan)(chan)(chan)，不(bu)產(chan)(chan)(chan)(chan)生經營(ying)性(xing)失(shi)血；以現(xian)定(ding)銷，不(bu)要(yao)把現(xian)金變成應收款”的“三定(ding)三不(bu)要(yao)”經營(ying)原則，“自律(lv)控產(chan)(chan)(chan)(chan)穩價格”共識加(jia)速凝(ning)聚。如何全面(mian)科(ke)學看待(dai)并破(po)解(jie)(jie)當前產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)存在的“內卷式”競(jing)爭問題，仍是(shi)鋼鐵行業(ye)(ye)乃至整個產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)亟待(dai)解(jie)(jie)決(jue)的重(zhong)要(yao)課題。

作為(wei)國家重要(yao)基礎(chu)原材(cai)料工業(ye)，鋼鐵(tie)行(xing)業(ye)的穩(wen)健(jian)(jian)運行(xing)與產業(ye)鏈上下(xia)游息(xi)息(xi)相關。因此，加強產業(ye)鏈自律，形成上下(xia)游穩(wen)健(jian)(jian)協同發展(zhan)的良好局面迫在眉睫。鋼鐵(tie)、汽車產業(ye)亟待凝聚共(gong)識，攜手破除“內卷”，共(gong)同促進產業(ye)鏈上下(xia)游健(jian)(jian)康(kang)發展(zhan)。

綜合整治(zhi)“內卷式”競(jing)爭是一項系統工(gong)程，牽一發(fa)而動全身，單靠某一個行(xing)業(ye)難逃“內卷”困局(ju)。鋼(gang)鐵、汽(qi)車行(xing)業(ye)要立足(zu)行(xing)業(ye)自身，統一認(ren)識、形成(cheng)共識。無論是鋼(gang)鐵企業(ye)還是汽(qi)車企業(ye)，都必須認(ren)識到(dao)行(xing)業(ye)利(li)益(yi)(yi)高于(yu)企業(ye)利(li)益(yi)(yi)、企業(ye)利(li)益(yi)(yi)源于(yu)行(xing)業(ye)利(li)益(yi)(yi)，加快由(you)“量本(ben)(ben)位”向“價本(ben)(ben)位”轉變，強化(hua)產業(ye)鏈上下游協同治(zhi)理。

對于鋼鐵行業而言，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，要(yao)做(zuo)好自身的(de)保供(gong)工(gong)作，加(jia)強汽車(che)(che)(che)板(ban)市場(chang)自律，推動(dong)供(gong)需動(dong)態平衡，為下游(you)產業(ye)(ye)發(fa)展(zhan)和競爭力提升提供(gong)關鍵支撐；另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)，要(yao)守護(hu)高端汽車(che)(che)(che)板(ban)產品，依(yi)托稀缺性打造合(he)理(li)的(de)附(fu)加(jia)值。針(zhen)對(dui)(dui)個別(bie)汽車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)拖欠貨款(kuan)的(de)賬期(qi)(qi)模式(shi)，堅持行業(ye)(ye)提出的(de)“不(bu)給錢不(bu)發(fa)貨”的(de)原則，堅決抵制拖延貨款(kuan)的(de)不(bu)良行為。此外，要(yao)加(jia)強與汽車(che)(che)(che)等下游(you)行業(ye)(ye)的(de)溝通(tong)交(jiao)流，加(jia)強供(gong)需對(dui)(dui)接，積極(ji)探索有利于產業(ye)(ye)鏈長期(qi)(qi)穩定、互利共贏的(de)供(gong)應鏈模式(shi)。

對于汽車行(xing)業而言，要(yao)(yao)(yao)嚴格(ge)遵(zun)從公平競(jing)(jing)爭(zheng)原則(ze)，依(yi)法依(yi)規開展(zhan)(zhan)(zhan)經營活(huo)動(dong)；把技術(shu)進步作(zuo)(zuo)(zuo)為培育競(jing)(jing)爭(zheng)優勢的核心動(dong)力；徹底(di)杜絕靠占用上游資金維持發展(zhan)(zhan)(zhan)的行(xing)為。全面深化(hua)企(qi)業間交流合作(zuo)(zuo)(zuo)，構建合作(zuo)(zuo)(zuo)共贏的產(chan)業發展(zhan)(zhan)(zhan)新格(ge)局。產(chan)業鏈企(qi)業要(yao)(yao)(yao)樹(shu)立大局意(yi)識，尤(you)其是頭部(bu)企(qi)業要(yao)(yao)(yao)發揮榜樣(yang)作(zuo)(zuo)(zuo)用，帶頭反“內(nei)卷”，防止(zhi)不(bu)正當競(jing)(jing)爭(zheng)，推動(dong)產(chan)業鏈健康(kang)發展(zhan)(zhan)(zhan)。

“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。我們倡議(yi)：鋼鐵(tie)、汽車產(chan)業(ye)應凝聚共識、苦練內功、加(jia)強自律、共破“內卷”，以科技創新推動(dong)產(chan)業(ye)鏈健康(kang)可持續(xu)發展(zhan)，以實際行動(dong)維護公(gong)平有序的(de)市場(chang)秩序。唯有(you)如此，汽(qi)車、鋼鐵產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)才(cai)能(neng)實現(xian)“有(you)質(zhi)量的(de)保供、有(you)效益的(de)共贏”，從而真正實現(xian)高質(zhi)量發(fa)展(zhan)(zhan)，才(cai)能(neng)體現(xian)中(zhong)國(guo)(guo)制造的(de)精神(shen)，才(cai)能(neng)為世界經濟(ji)的(de)健康(kang)發(fa)展(zhan)(zhan)貢獻(xian)中(zhong)國(guo)(guo)力量和智慧(hui)！（中(zhong)國(guo)(guo)鋼鐵工(gong)業(ye)(ye)協會）